Очередное, среди многих, подорожание на автобусные билеты произошло в пределах от 40 до 60 процентов от прошлой цены. В среднем, на 60 гривен. Автобусная поездка из Симферополя до Краснодара, например, обойдется теперь в 200 гривен, вместо 140 прежних. Заместитель директора Центральной автостанции Симферополя рекомендовал по поводу подорожания билетов обращаться к руководству компании «Крымавтотранс», сославшись на то, что это они устанавливают цены. Руководство «Крымавтотранса», в свою очередь, подтвердило вынужденное повышение цен на билеты. — Международные перевозки осуществляются нами по договоренности с двумя перевозчиками, — говорит инженер предприятия Светлана Саравецкая. — Перевозчики назначили новую цену за свои услуги в связи с увеличением цены на топливо и в связи с подорожанием паромной переправы. По словам Светланы Саравецкой, директор паромной переправы поднял стоимость перевозки автобусов, из-за чего билеты еще больше подорожали. Также поднялась и стоимость проезда в пригородных поездах. Руководитель пресс-службы Приднепровской железной дороги Сергей Павленко рассказал «Свежей газете», что тарифы не повышались с апреля 2004 года. — А за этот период цены на энергоносители выросли, чуть ли не на 50 процентов, на дизельное топливо и мазут — еще больше. Так что пригородные перевозки стали совсем убыточными, — отметил Сергей Павленко. Тарифы были подняты на всей Приднепровской железной дороге, а не только в крымской дирекции. — Мы самыми последними из железных дорог подняли тарифы. Другие отделения Украинской железной дороги сделали это еще в прошлом году, — сказал Сергей Павленко. Тарифы подняли меньше уровня, рассчитываемого руководством железной дороги. Планировали повысить их в два с половиной раза, но, учитывая социальную значимость этого вида транспорта, ограничились не таким большим увеличением стоимости. Например, если раньше от Симферополя до станции Урожайной можно было проехать за 3 гривны 10 копеек, то теперь — за 4,70. То есть тариф повысился в полтора раза. — Железная дорога очень много делает для обновления подвижного состава, восстанавливает старые пути, прокладывает новые. А все это стоит не один миллион. И средства нужно зарабатывать, — подчеркнул Сергей Павленко.